共塑向"芯"力 阿爾特與中菱國際貿易成立合資公司

電動化、智能化、網聯化浪潮之下，全球汽車工業正經歷百年未有之大變局：新技術加速迭代，整車企業不斷洗牌，核心解決方案供應商在整車研發過程中的介入時間不斷前移、介入程度不斷加深。作為汽車智能與電子的關鍵零部件，芯片領域的變革同樣劇烈，高端緊缺、低端冗余、關鍵技術突破困難、區域與車企分配不均……一系列難題之下，如何集成優質資源、強強聯手、合力破局，成為了每一位行業參與者的責任與使命。

9月4日下午，“向芯力·阿爾特汽車主題沙龍”在京舉行，來自汽車芯片行業、科技及貿易企業、行業主流媒體的代表們共同展望新四化發展的“芯”方向，探討智能化帶來的“芯”浪潮。作為本次沙龍活動的重要環節，阿爾特汽車與中菱國際貿易戰略合作簽約儀式也正式揭曉。

強強聯手 為汽車產業注入“芯”動力

根據阿爾特與中菱國際雙方簽署的戰略合作協議，阿爾特汽車將與中菱國際貿易共同成立合資公司——四川芯世紀科技有限責任公司，探討采用合資公司的形式開展半導體以及電子零部件相關研發及銷售等業務。

新合資公司將依托阿爾特和中菱國際的強大技術實力和品牌影響力，整合國內外資源，優化市場結構，在為國內汽車制造商和零部件供應商提供更優質的“芯”產品和“芯”服務的同時，也將積極拓展海外市場，擴大商業版圖，提高國內芯片產品在全球市場的競爭力，為全球汽車產業的智能化發展注入“芯”動力。

具體來看，阿爾特將發揮其在汽車電子和智能駕駛技術以及客戶資源方面的特長，而中菱國際則將發揮其在產品渠道、國際貿易方面的競爭力，雙方資源共享、優勢互補、精誠合作，共同開辟一條芯片貿易的全新渠道。

作為全球領先的整車研發全棧解決方案供應商，阿爾特是中國新能源汽車產業從無到有再到強的親歷者、參與者、見證者。二十余年的行業浸染，讓阿爾特擁有了強大的研發實力和技術積累。近年來，面對競爭新態勢，阿爾特加大了在汽車電子技術和智能駕駛技術的研究與開發，并已率先將“技術+供應鏈”出海、AI創新賦能等作為公司戰略進行推進。

中菱國際則是國際知名企業菱三在國內的全資子公司，公司聚焦于半導體設備、電子設備和化學品國際貿易等業務，擁有廣泛的供應鏈資源和豐富的市場經驗，在汽車相關領域擁有豐富的商品品類和銷售渠道。母公司菱三主要經銷全球頭部半導體制造商的產品，根據某國際知名半導體制造商披露的年度報告數據，菱三連續多年來成為其全球最大代理商。

對于此次戰略合作，股東雙方均寄予厚望。

阿爾特汽車技術股份有限公司董事長 宣奇武

阿爾特汽車技術股份有限公司董事長宣奇武對合資公司的發展前景充滿信心，他表示：“阿爾特與中菱有著共同的目標和使命，都有志于持續成為整車企業及眾多上下游合作伙伴的助力者、賦能者。未來，阿爾特與中菱都將竭盡所能向合資公司賦能，相信在我們共同努力下，無論是中國合作伙伴，還是國際合作伙伴，芯片的銷路、需求，都將更加通暢便捷?！?/p>

Ryosan company 代表取締役社長 稲葉和彥

Ryosan company 代表取締役社長稲葉和彥則認為：“合資公司的成立，標志著菱三作為日系電子商社首次正式加入中國EV供應商鏈，這是菱三通過50年來在大中華區的業務深耕，贏得的中國企業的信任果實，而且是我們常年積累的車載電子領域的知識及技術的橫向共享成功范例。

四川芯世紀科技有限責任公司總經理石井昭司表態，合資公司將在股東雙方強勢背書下，建立高效、優質的服務流程，與供應商構建堅實、互信、友好的合作關系，關注社會環境、承擔社會責任，為客戶提供高品質、高可靠性、符合最新技術發展趨勢的產品和服務。

半導體Tier1規模在2026年將達到數百億美元規模

汽車電動智能化的大潮疊加全球疫情導致的全球芯片荒，催生了行業對芯片的巨大需求，車企對芯片的重視程度也達到了前所未有的高度，汽車芯片迎來高速發展的黃金時期。汽車芯片有什么新特點?汽車的電動智能化會為芯片產業帶來哪些機遇和挑戰?如何整合全球資源更好滿足汽車智能化的新需求?

在“向芯力·阿爾特汽車主題沙龍”上，在《汽車觀察》雜志社社長劉小勇主持下，中國電子科技集團首席專家王育新、阿爾特汽車技術股份有限公司總經理張立強、中菱國際貿易(上海)有限公司董事長中東辰美、阿爾特汽車技術股份有限公司副總裁張樂、四川芯世紀科技有限責任公司總經理石井昭司等行業大咖齊聚，圍繞以上話題吐露“芯”聲。

“汽車芯片堪稱集成電路的集大成者。隨著汽車行業對芯片的需求成倍提升，芯片廠商會在汽車芯片領域投入更多資源，將大大緩解汽車芯片供應壓力?！蓖跤陆榻B，根據美國半導體工業協會數據，2022年汽車芯片占所有芯片的比例達到13%-14%，已經超過了工業芯片。在未來，伴隨著電動化、智能化的勢如破竹，汽車芯片必然朝著先進工藝、多功能集成、算力提升、資源提升的方向加速發展，種類、功能都將極大豐富，占整體芯片的比例還將持續提升。

在張立強看來，智能化、電動化給汽車產業帶來的不僅是產品和技術的變化，還有生態關系的轉變。在以往，科技公司與主機廠之間的關系更多停留在供需層面，但隨著智能化、網聯化、數字化在汽車產業的發展，芯片、半導體、傳感器等更多細分領域的企業也跨進了汽車行業，并且設立了架構部、網聯部、軟件部等更多與汽車直接相關的業務部門，這就導致科技公司與車企的融合度更強，二者之間不再停留在簡單供需關系，而是進化成攜手共進甚至是共同發展的關系。

“新形勢下，中日芯片領域應優勢互補，在供應鏈方面加強國際合作?！敝袞|辰美如是說。對于如何加強國際合作，中東辰美剖析為兩個方面，其一是共同開啟技術共享，其二是共同開拓新的芯片市場。至于中日合作有哪些方面需要格外注意，以及都有哪些潛力可挖，他認為，在合作過程中需要著重考慮產品標準化的問題，例如如何適應對方國家的相關法律，如何營造合作氛圍，如何時刻掌握相應市場的客戶需求等。

張樂將“軟件定義汽車”闡釋為“是汽車的數字化屬性相比機械化以及電子化屬性比重提升的形象描述”。在他看來，智能化時代，軟件的功能越來越復雜，做得越來越精細，在這個過程中需要不斷提高硬件的算力、響應速度和穩定性。因此，軟件與硬件之間目前依然處于同等重要的位置，二者相輔相成，共同決定著軟件定義汽車的進程。有預測稱，汽車軟件價值的含量會越來越高，甚至超過50%。對此，張樂表示并不能十分確定，但他強調：“未來軟件、硬件以及數據在汽車上的價值量會不斷加大而且比重關系會不斷變化，總結來看短期看硬件、中期看軟件、遠期看數據。

石井昭司則認為，全球范圍內EV市場的增長對汽車半導體的市場規模帶來了很大提升，雙方是等比增長的關系。由于電池管理系統BMS、電機控制器、充電基礎設施會使用到半導體，而自動駕駛ADAS中用到的攝像頭、傳感器、AI、SOC頻率相比于現狀也會有所增加，因此可以預判，半導體Tier1規模在2026年將達到數百億美元規模?！皬倪@個角度來說，IAT和中菱對未來半導體產業的發展是有所期待的?！笔阉究偨Y道。

文章轉自“網易汽車”
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