中國汽車技術研究中心\中汽信息科技有限公司陳海峰：汽車市場發展形勢及后市場趨勢分析

2023年3月23日，由汽配圈、天津市汽車后市場行業協會、法蘭克福展覽(上海)有限公司主辦，三頭六臂冠名，河北省汽車配件行業協會、北京汽車配件業商會聯合主辦的“2023首屆京津冀汽車后市場創新發展論壇暨汽車后市場優秀服務商頒獎典禮”在國家會展中心(天津)盛大開幕。

以下為中國汽車技術研究中心\中汽信息科技有限公司副總經理、工程師陳海峰的精彩演講：

聲明：以下內容為速記現場整理，不排除有個別錯別字和語句疏漏，請諒解。發現任何問題，請及時聯系我們，謝謝。

大家上午好!我大概用15分鐘的時間給大家重點分析、判斷一下當前汽車市場的發展形勢。

我們首先看一下中國的宏觀經濟，受疫情影響經濟增長出現一個很大的變化，2020年GDP增速2.2%，2021年8.4%，去年3%，整個經濟下滑的趨勢是比較明顯的。同時國家為此出臺了很多寬松的貨幣政策。對于汽車領域來說去年有一個2.0T以下的稅收政策，2009年的汽車產業規劃是6.0才減半，現在是2.0。

今年GDP增速定在了5%左右，經濟發展是喜憂參半，對于汽車消費來說，今年1-2月份整個汽車產銷分別下降了14.5%和15.2%，但是中國長期增長趨勢還在，汽車市場到2022年是微增長，當然有一個政策刺激的影響。

大家比較關注新能源，確實這幾年新能源汽車市場從政策驅動到市場驅動轉變非常之快，2021年汽車增長率達到150%以上，2022年增長率是90%多，實際上整個新能源汽車市場已經超過25%，按照我們最早的新能源汽車發展規劃，到2025年增長20%，現在已經超越了，從國家層面到地方層面一系列的新能源汽車支持政策對新能源汽車市場的發展起到了重要的作用。

今年新能源汽車市場的下滑也是有多方面的影響，由于去年購車政策的退出，包括國內外的需求并沒有得到有效地恢復，因此造成了市場的下滑。2月份實現了10%幾的增長，降價潮對于整個市場的傷害也是比較大的。

1-2月份銷量306.48萬輛，同比下降15.6%，SUV最早從逐步增長，到現在基本上出現持緩的狀態。MPV今年2月份實現了5%的下滑，包括比亞迪的D9，現在基本上一個月一萬臺的銷量。

從各個乘用車派系的銷量來看，自主品牌包括比亞迪、吉利等等市場份額逐漸增大，日系和歐系的整個市場份額出現一個逐步回落，包括本田、日產的市場份額在逐步下降，可以看出來自主品牌現在發展勢頭比較好。智能汽車發展得比較快的企業也是推動了自主品牌的發展，特別是比亞迪。

這是1-2月份，比亞迪實現了34.8萬輛，然后是長安、吉利、大眾等等，包括幾個合資品牌，從2月份開始，相較于10月份是呈下降的趨勢，很多合資品牌呈現出降價促銷的態勢，當然表現比較好的還是外資品牌。

分車型的銷量排行來看，轎車方面，軒逸為第一位，還有一些電動和混合動力的車型，SUV、比亞迪modely處于領先的地位。

對于新能源來說，現在看到的特點是整個新能源市場現在雖然增長很快，但是新能源汽車市場除了比亞迪和特斯拉，基本上所有的企業都是虧的，包括蔚小理都是虧損十幾萬，并未進入一個特別良性的發展期。

從新能源市場結構來看，純電動的占比仍然很大額，插電和混合動力這兩年的增長是很快的，所以這也是為什么比亞迪的銷量增長得那么快，就是因為他在插混領域布局的車有很多。去年全部汽車銷量排前十名的情況是，比亞迪、特斯拉占前位，A00級的汽車銷量增長比較快，吉利增長300%。

新能源分車型來看有很大的特點，在PHEV領域，比亞迪多款車型都處于在前十名的范圍內，比亞迪、理想分別位于第五和第六，新能源市場出現了純電和插混快速增長的階段，從市場結構A00級到B級市場，A級增長很快，A00級、B級、A級市場份額相差不是很大，近年來看A級車增長也會比較多。

新能源商用車領域，吉林系列商用車實現大幅增長。去年電動重卡銷售了2.5萬臺左右，商用車領域主要是貨車領域，四川吉利、東風大眾等企業。

汽車出口的快速增長，去年出口新能源汽車310多萬輛，新能源汽車將近70萬輛，中國現在已經成為全球第二大出口國，僅次于日本。國家正在進行政策引導，下船出海正在提速。一季度出口了63%，實現了52%的增長，這個增長是非常明顯的。

主要的出口企業包括奇瑞、上汽、特斯拉、長安等等企業，隨著汽車出口的增長，包括從2009年開始，國家允許二手車出口，包括汽配領域都有很多的機會。商務部做海外調研的時候發現日本出口一百多萬輛車，隨著汽車的出口造成日本的售后體系非常地發達，未來我們汽配出口的機會隨著二手車的出海機會也很大。

去年整個二手車的交易量出現一個微降，我們認為中國的二手車市場確實有著很大的潛力。二手車與新車交易僅相差0.6，我們正在推動汽車二手車交易的發展。

我們判斷2023年車市的增長與去年基本持平，首先因為我們去年600億的購置稅減半政策還沒有出來，這個政策對今年的影響會比較大。從整個負面消息來看，整個消費的基礎是不牢的，居民收入的下降對于整個購車帶來了很大的影響，所以整個市場我們判斷是基本持平的。

我們發現從吉林和安徽多個省市出臺了汽車政策促進消費，從最早的燃油車擴展到新能源汽車，從自主品牌擴展到新能源品牌，從乘用車擴展到商用車。對于重型車從國六A到國六B，會產生一定的影響，這是其中的一個因素。

去年年底新能源汽車的補貼政策已經推出了600億消費，因此抑制了現在市場的需求。我們的車企是要利潤還是要市占率?市占率可能是推動一個降價潮，個別地方比如湖北、吉林主要是為了清庫存而降價，按照1：1的比例清庫存，雪鐵龍最高補貼9萬，庫存清了之后補貼政策就退出了。為什么在湖北和吉林這個地方出現補貼政策呢?這兩個地方都是從燃油車到新能源汽車轉型比較慢的地方，跟不上新能源汽車的大潮，對普及市場占有率的影響是很大的，所以會出臺這樣的政策。我們認為這個政策在今年4月份會結束，不會保持長期的價格戰，它對整個市場短期消費還是有影響的。

對整個市場的定價體系車企的經營產生了很大的壓力，品牌的增長也面臨著很大競爭壓力，特別是對于二手車沖擊是非常大的。新車的降價期，對于二手車市場直接打壓增大。這種市場補貼，限定車型對于本地保護的補貼對于整個的市場是非常不利的。

對于新能源汽車，今年仍然會保持一個較高的增長，但很難實現像去年90%多的增長，今年我們判斷會實現30%以上的增長，現在已經超過了30-35%左右了，2023年會實現50%的增長率，這個目標我覺得會超額完成的。

對于燃料電池，國家現在是處于一個示范推廣的階段，整個普及量到2021年銷售1千多輛，是中重卡的短途運用。京津冀現在是比較普及的階段，后面會加強運營的方面普及。

電動車整個新車的銷售渠道會有一定的變革，現在整個汽車的購車場景和需求也在發生著變化，更加渴望品牌的直接溝通，更加注重體驗。我們中心跟藍圖成立了實驗室，在探索新車的渠道模式。

簡單介紹一下二手車，對二手車銷售影響比較大的是十七部委的政策，支持經銷企業做大做強，可以簽訂經銷模式，建立全國統一的大市場，京津冀長三角、珠三角，國五的車也要切入，國內二手車的交易為國家的規范提供便利的二手車交易的條件。

從2009年開始我們一直配合商務外貿司做出口，從不允許出口到現在將近超過39個地區在開展二手車出口的試點業務，圍繞二手車出口國內收車、登記、申領、報關、注銷形成了比較完善的鏈條。在體系比較完善的情況下，我們看到一個數據：到2021年二手車出口量從零達到了1.5萬臺，去年將近7萬臺，整個增長還是很快的。

對比日本來看，日本二手車出口常年維持一百多萬臺，還沒有包括拆解的車輛出口，我們中國二手車出口還是很大的，現在中國汽車保有量3.2萬億輛，我們現在出口主要是新能源車的準新車，未來會逐步過度到其他車型。二手車出口要去整備，未來需求也會增長。

對于售后，我提一個觀點，智能電動化的背景下，整個汽車售后市場的格局會發生變化，電動汽車的特殊性，整個售后的養護業務會降低，同時檢測和維修是一個新的增長點。同時我們也看到，在汽車新的零售背景下，汽車服務商和車企合作擴展渠道也是比較普遍的。智能化的背景下，車企在技術壁壘的情況下有了一定的改善，很多車企都在圍繞電池的事故、分析、檢測、渠道修理、售后體系進一步進行擴大，對于車企來說都是非常重要的一個點，整車企業都在做OTA的升級，進行遠程OTA的診斷進行維修處理也會越來越多。

去年我們開始做汽車的改裝，新能源汽車方面，女性更加關注汽車的顏值和個性化，所以汽車的個性化定制和改裝也會非常多。一方面我們在推動中國汽車改裝政策法規能夠逐步完善，特別是車輛出廠之后的改裝，就目前來看，車輛改變內飾、改變車輛顏色、改變加裝踏板、輪轂等等都是允許的。我們現在看到很多車企都在加快布局汽車改裝業務，比如上汽通用五菱專門做了授權的改裝店，包括上汽大眾、名爵等等，包括套件的改裝供應都在進行大量地布局，電車企業也都在積極布局改裝的平臺，改裝隨著政策的逐步完善，包括整個市場消費的增長，我覺得未來的潛力是很大的。

以上是我的分享，謝謝大家!

（點擊上圖了解三頭六臂詳細信息）

（點擊上圖閱覽《汽后視界》雜志第93期）